Конструкция
Серьёзный производитель умеет заявить о серьёзности своих намерений даже в мелких деталях конструкции. И Дудек расстарался. Концертина из эффектной «серебрянки» — не хуже, чем у Gin Gliders. Блочки проводки акселератора — с логотипами Dudek. Клеванты — толстые, мягкие, неопреновые, с регулировкой размера, с пластиковыми шариками, мощными магнитами, вертлюгами, цыганами и медведями. Концы — из 15-миллиметровой кевларовой ленты. Стропы — безоплёточные по всем ярусам, причём нижний из них изготовлен ровно из такой же дайнимы, какая используется на самых навороченных озоновских компетишенах. И даже пластиковые фиксаторы на шнурах-стяжках — и те не как у всех. В целом создаётся впечатление какой-то зверь-машины… пока не посмотришь собственно на крыло. Нет, всяческих конструктивных наворотов хватает и там (одни здоровенные лески чего стоят!), но достаточно скромное удлинение и классическая геометрия крыла уже не позволяют заподозрить подопытного в наличии действительно серьёзных спортивных амбиций. Посмотрим, как оно будет в воздухе…
Полёт
Характера подопытному не занимать. Не забалуешь! Чуть стоит расслабиться, и аппарат быстро ставит пилота на место. «Боевых», не спровоцированных пилотом сложений, за пару часов полёта в умеренную болтанку получил штук пять. С одной стороны, это несколько удивило — вроде бы Colt оснашён лесками и потому должен быть достаточно стоек к сложениям. С другой — каждый раз аппарат раскрывался сам, легко, быстро и без серьёзных «расколбасов». После такой преамбулы хочется уже написать о подопытном что-нибудь приятное, и начнём мы с летучести.
Летучесть. На уровне начала-середины класса EN C и самых-самых летучих аппаратов, формально принадлежащих к EN B. Прирост скорости на акселераторе оказался приятно выше, чем это было принято в классе EN C ещё год-два назад: примерно 7 км/ч на первой ступени, примерно 14−15 — на второй. С учётом немаленькой балансировочной скорости подопытного (примерно 38−40 км/ч) получаем максимальную скорость в районе 53−55 км/ч. Очень хороший результат, явно выше среднего. Похоже, эпоха заторможенных в угоду пассивной безопасности «перформансов» постепенно уходит в прошлое… Приятно и то, что аэродинамическое качество у Кольта падает слабо не только на первой, но и в начале второй половины хода акселератора. Сам по себе «глайд» у Кольта приличный для современного EN C, но не более того. На переходах в спокойном воздухе «глайдометр» показывал цифры в районе 8−10 единиц. С монстрами вроде Trango XC2 или Gin Carrera особо не потягаешься, но это всё же лучше, чем в среднем по классу. Скорость снижения у подопытного опять-таки нормальная для современного «перформанса»: парить в умеренно термичную погоду можно без проблем, а для «выживания» в слабых и очень слабых условиях лучше подойдут более «парючие» представители класса EN C. Зато…
Манёвренность. Вот тут Colt может заткнуть за пояс уже довольно многих представителей своего класса. Всё просто, понятно, рекация на клеванты быстрая, чёткая, аппарат уверенно «идёт за рукой». Нагрузка на клевантах быстро и приятно нарастает по мере опускания рук, и шарики на клевантах ощущаются как вполне уместные и даже нужные во многих случаях. В термиках к Кольту не возникает никаких вопросов: захотел — обкрутил! Всякие динамичные манёвры вроде крутых спиралей или винговеров тоже получаются на ура. В общем, сплошная приятственность.
Комфорт и информативность. Комфорт — ниже среднего, информативность — ожидаемо выше. Кольт нельзя назвать каким-то особо резким и дёрганым, но относительно часто возникающие сложения комфорта, понятное дело, не добавляют. Зато с информативностью нет никаких проблем: аппарат очень хорошо и понятно меняет нагрузку на руки, быстро и чётко меняет свою воздушную скорость на подходе к ядру потока, да и вообще служит быстрым и неискажающим интерфейсом между пилотом и окружающей его воздушной стихией.
Кстати о сложениях. Летая на Кольте, я так и не смог разгадать загадку неожиданной «складучести» этого крыла. Понять эту особенность современных Дудеков (и, кстати, не только их) помогли полёты на «младшем брате» Кольта — Оптике (EN B) и отчасти на Icaro Wildcat TE (EN B). Эти аппараты ведут себя не так динамично, и процесс «боевого» сложения можно рассмотреть более подробно. Похоже, что причиной странного поведения всех этих трёх аппаратов являются крыльевые профиля с выраженной автостабильностью. Для моторных парапланов это хорошо и даже отлично, а вот безмоторная техника с такими профилями, похоже, начинает чудить при полётах в сильную термическую погоду. На входе в поток оба оттестированных Дудека проявили странную склонность чуть клевать вперёд — хотя оснащённые более традиционными профилями аппараты в такой ситуации, наоборот, уходят назад. Клевок вперёд происходит быстро (конкретно в случае Кольта — очень быстро), имеет небольшую амплитуду и потому не всегда может быть понят и замечен пилотом. Но в результате такого клевка Кольт и Оптик почему-то очень хотят сложиться, и во многих случаях у них это успешно получается. Летая на Кольте, я так и не нашёл способа победить эту напасть, но позже Оптик быстро приучил меня превентивно поджимать клеванты перед началом входа в поток. Если успеть сделать это во-время — аппарат не сложится, даже если термик достаточно силён, но естественными и привычными такие действия пилота никак не назовёшь. Думаю, что при регулярных полётах на таких парапланах у пилота может выработаться такой стереотип пилотирования, который, мягко говоря, будет неполезен при полётах на более традиционных крыльях. Хотя для пилотов-мотористов это, наверное, будет даже невредно…
Динамика и энергоёмкость. Выше среднего, но без ужасов. Да, аппарат запасает достаточно много энергии, но отдаёт её без лишней резкости и дерготни. В этом отношении Кольт, на мой взгляд, сбалансирован достаточно хорошо — и винговеры можно покачать от души, и посадку устроить с переразгоном, но все эти манёвры не требуют особо тщательного контроля за переходами скорости в высоту и обратно.
Опасные режимы полёта
Асимметричное сложение
Отлично. Всё просто, понятно и предсказуемо. Сложение на 50−55% размаха и 20−30% хорды не требует больших физических усилий. После сложения аппарат плавно «проседает», теряя высоту и уходя в косой клевок амплитудой 30−40 градусов. Сложение раскрывается постепенно, от центроплана к «уху», которое может раскрываться чуть более резко, чем остальная часть крыла, но проблем это не создаёт. Курсовое отклонение в процессе выхода из сложения — примерно 90 градусов, потеря высоты — около 20 метров.
Замечу, что «боевые» сложения у Кольта отличаются столь же незамысловатым характером протекания и выхода. И будь они не столь частыми — вообще было бы замечательно.
Фронтальное сложение
Отлично. После «фронталки» аппарат сразу же теряет очень много скорости, и на секунду-дпругую может даже возникнуть некое «подвисание», похожее на начало парашютирования. Но полноценно парашютировать после фронтального сложения Colt не стремится — чуть подвиснув сзади, аппарат быстро уходит в прямой клевок градусов на 30 и буквально через секунду восстанавливает потерянную скорость. Режим протекает симметрично, без косых клевков. Потеря высоты на выходе — примерно 20 метров.
Выводы
Кольт — очень своеобразный аппарат со странным сочетанием достоинств и недостатков. Пресловутая «складучесть», заметная в сильную погоду, отнюдь не упрощает взаимодействие пилота с аппаратом, а нестандартное поведение на входе в поток требует от пилота применения нестандартных же алгоритмов пилотирования. А в остальном Кольт — это не столь часто встречающийся сейчас представитель начально-среднего уровня EN C. Это касается в основном остроты реакций подопытного на болтанку и управление, а также хорошо описывает общий уровень лётных характеристик Кольта, наиболее яркой из которых является достаточно высокая максимальная скорость. Думаю, что Кольт может быть практически идеальным выбором в качестве второго — безмоторного — крыла для опытных пилотов-мотористов, которые хотят достаточно серьёзно летать без мотора и даже готовы на покупку отдельного крыла для полётов без силовой установки. Специфичный характер Кольта будет наиболее понятен как раз мотористам, привычным к «рефлексным» профилям. А у пилотов-безмоторщиков Кольт может вызвать реакции от удивления до затруднений в действительно сильную погоду. Несмотря на достаточно высокую пассивную безопасность Кольта, специфика его поведения заставляет поднять нижнюю границу допустимого налёта примерно до 120−150 часов, и даже больше, если планируются полёты в сильных условиях. Кстати, именно в сильных условиях Кольт будет наиболее эффективен.
Плюсы
- Оригинальная конструкция и внешний вид
- Максимальная скорость выше среднего по классу
Минусы
- Высокая вероятность сложений, особенно в сильную погоду
Особенности
- Нестандартная динамика движений по тангажу
Благодарю Дилера Dudek Павла Митюкляева за предоставление параплана на тесты.
Фото: А. Тарасов