DaVinci Mambo: Мамба, или Крутая Змея

Первое впечатление — самое важное. И производят его как раз свободные концы, которые, распаковывая очередной тестируемый параплан, я сразу же достаю из концертины. На первый взгляд — типичные свободные концы от DaVinci, но на второй-третий начинаешь замечать интересные детали. Ход акселератора достаточно большой, присутствует лимитатор, как у техники с лейблом CCC. Конструкцией и использованными материалами концы сильно смахивают на озоновские — всё просто и рационально, порой даже слишком просто слегка в ущерб тому самому первому впечатлению. Концы у Niviuk и Advance выглядят и ощущаются не настолько бюджетными. Впрочем, не обошлось без мелких приятностей. Хорошо сделан поводок клеванты — в меру жёсткий, в меру длинный, с приятным керамическим колечком вместо тяжёлого неудобного блочка. Ручки клевант крепятся на задние ряды на удобных магнитах с защитой от самопроизвольного отстёгивания, что приятно. Сами по себе ручки довольно простые: мягкие, без жёсткой площадки под пальцы, зато с вертлюгами. Ручки на задних рядах тоже не без налёта бюджетности: простые полированные деревянные цилиндры без возможности снятия и/или перестановки вверх-вниз. Размер и хват, впрочем, вполне удобные. Блочки проводки акселератора качественные, подшипниковые. Подвижные части свободных концов, как и проводка акселератора, сделаны из толстой скользкой дайнимы. Стропы фиксируются на стальных коннекторах старыми добрыми резиновыми кольцами, которые придётся время от времени менять. В целом — нормально, но бывает и лучше.

Становится интереснее! Строп немного даже по меркам двухрядной техники. Схема стропления: A2A'1B3. DaVinci заявляют, что по всем ярусам использован арамид Edelrid 8000U. Стропы имеют естественный цвет натурального арамида, но на них нанесена пропитка для защиты от УФ. Использование арамидов по всем ярусам — необычное решение, чаще всего в верхних ярусах используют дайниму. Пошив аккуратный, придраться не к чему. В районе коннекторов присутствуют защитные коуши из оплётки. На задних рядах есть заводские петли, которые желательно сбросить после 40−50 часов налёта, чтобы скомпенсировать усадку строп заднего ряда.

А вот теперь всё становится совсем-совсем интересно! DaVinci очень любят нетривиальные технические решения, и Мамба нашпигована ими, что называется, по полной. Первое, что бросается в глаза — огромный шарк-ноуз как у самых ядрёных спортивных крыльев. Линия крепления переднего ряда строп заметно сдвинута назад — намёк на то, что крыло оптимизировано под высокие скорости полёта. Внутри узких заборников обосновалась лента под кодовым названием Smart Nose. Работает она как клапан, мешая воздуху выходить из крыла при угрозе сложения, но вроде бы не мешая ему туда входить. Но всё это уже было либо на крыльях DaVinci, либо на каких-то других парапланах. Но есть у Мамбы и кое-что совершенно новое. Технология хххххххххх Smart Snake! «Крутая змея» — это нечто вроде двумерной нитиноловой пружины, придающей каждой нервюре дополнительную жёсткость. Нитинол достаточно тонкий, но его присутствие становится заметным немедленно после распаковки крыла. Пружинящие нервюры придают свободно лежащей на земле Мамбе некоторый объём. При полном отсутствии ветра это скорее плюс — крыло наполняется быстрее и легче. А вот в сильный ветер «крутая змея» способна показать характер: если ветер попал хотя бы в несколько раскрытых заборников, Мамба начинает проявлять недвусмысленные поползновения на взлёт, заставляя удерживать себя клевантами. Необычное поведение!

А вот форма крыла у Мамбы, наоборот, совершенно обычная, спокойная, без особенностей. Удлинение чуть выше, чем это типично для двухрядок с лейблом EN C -- 6,6. Секций тоже несколько больше, чем обычно. Внутренняя структура у Мамбы довольно сложная, видно, что конструктора старались выгладить крыло, обойдясь минимальным числом точек крепления строп. Получилось хорошо, но не идеально. Лоб у Мамбы выглажен достаточно хорошо, а вот задняя часть хорды получилась не такая аккуратная, бугрится слегка. Интересно, что для придания Мамбе жёсткости конструктора использовали и лески, и нитинол. На время написания тест-репорта такое решение встречал всего пару раз. Крой и пошив нареканий не вызвали. Графический дизайн — на любителя, зато оригинальный и узнаваемый.

Своеобразно. Сразу чувствуется большая масса крыла. В слабый ветер Мамба выводится уверенно, но несколько натужно, чуть притормаживает процентах на 80 подъёма, но недовывода заметить не удалось. При недостатке ветра Мамба, как и другие тяжёлые крылья, склонна скорее соскальзывать вбок, чем падать назад. При более сильном ветре Мамба выводится спокойно, уверенно, слабо обгоняя пилота и чётко фиксируясь в полётном положении. В сильный ветер начинаются проблемы, связанные со Smart Snake, который придаёт разложенному крылу некоторый объём и наполненность даже при нулевой нагрузке на передних рядах. При сильном ветре это может привести к преждевременному наполнению и взлёту. Поэтому в сильный ветер очень желательно держать Мамбу в «розочке» и расправлять во весь размах непосредственно перед стартом. Тест на касание «ухом» земли и старт «коброй» Мамба проходит довольно натужно — для этого нужен ветер хотя бы 3−4 м/с. Реакции на работу корпусом и клевантами спокойные, эффективность управления умеренная.

Без особенностей. Балансировочная скорость на удивление невелика, поэтому Мамба быстро принимает нагрузку, не требуя длинного разбега.

Пожалуй, наиболее субъективная часть этот тест-репорта. Полноценно погоняться с конкурирующими крыльями не удалось. Могу уверенно утверждать, что на балансировочной скорости Мамбо заметно не отличается от двух- и трёхрядных крыльев класса EN C. Слегка удалось полетать на частично выжатом акселераторе в параллели с некоторыми относительно современными «цешками» и «дешками» — существенной разницы в глайде заметить не удалось, но после 50% хода акселератора Мамбо очень быстро улетает вперёд. На максимальной скорости аэродинамическое качество у Мамбы, конечно, заметно падает — но не настолько, чтобы это было проблемой в маршрутных полётах.

Шок и трепет, дорогие читатели! За лето 2024 года мои представления о том, какие скорости возможны в классе EN C, менялись несколько раз подряд, но Мамба сумела удивить даже на фоне конкурентов. Начну с цифр, они честнее эмоций. Прирост скорости на 50% хода акселератора — примерно +17…+18 км/ч (многие крылья с лейблом EN C прибавляют столько на полном ходу акселератора). А на 100% хода… А на 100% хода с первых же замеров я получил очень, очень впечатляющие +25…+27 км/ч. Как минимум не медленнее, чем предыдущий лидер моих замеров — Swing Libra RS. Но это были замеры в достаточно серьёзную болтанку. Результат был вполне стабильный, скорость держалась достаточно долго, и ограничением становилась только болтанка, которую Мамба переносит на удивление спокойно. Провёл дополнительную серию замеров в спокойном вечернем динамике — и это оказалось очень кстати. Оказалось, что Мамба набирает скорость очень неторопливо, и для её стабилизации требуется как минимум секунд 20−30. Желательно — минута. И вот в таких лабораторных условиях Мамба раскрылась по полной! Прирост скорости на 100% акселератора достиг впечатляющей круглой цифры +30 км/ч! Это не просто рекорд класса. На время написания этого тест-драйва это абсолютный рекорд прироста скорости, полученный мной во время тест-драйвов! Просто для понимания ситуации — мой личный Niviuk X-One прибавляет примерно +25 км/ч. К сожалению, устроить очную ставку двух этих крыльев мне не удалось — но вряд ли X-One сможет обогнать Мамбу в полёте на 100% акселератора. Глайд у крыла с лейблом ССС, конечно, будет выше — но сейчас мы рассуждаем только о максимальной скорости.

Казалось бы, на этом можно было бы и остановиться. Но у меня есть и другие хорошие новости! Несмотря на свою впечатляющую максимальную скорость, Мамба очень комфортна на любой скорости. Подолгу летал процентах 50−70 акселератора, прошивая термики до +4 по усреднителю — Мамба и «ухом» не повела. Ни единого намёка на сложения!

Но и это ещё не всё. Акселератор у Мамбы не слишком длинный, и нагрузка на ноги при этом вполне комфортная! Видно, что ДаВинчи очень сильно оптимизировали Мамбу именно под полёт на высоких скоростях. Впечатляет!

Быстрые крылья часто не обладают особыми талантами в парении. Но Мамба быстра только на акселераторе, балансировочная скорость у этого крыла, наоборот, чуть ниже рыночных стандартов. Возможно, это одна из причин того, что парит Мамба достаточно убедительно, легко удерживается в слабых и узких потоках. И дело тут в скорости снижения, а не в манёвренности. Ещё одна возможная причина — достаточно высокое аэродинамическое качество, но это уже из области догадок. А голые факты таковы, что и в слабом динамике, и в узких сильных потоках Мамба показывает себя вполне убедительно.

Вот мы и подобрались к первому слабому месту нашей подопытной. Нет, не сказать, что манёвренности не хватает. Её именно что хватает — но не более того. В основном летал на Мамбе с загрузкой по верху вилки, и даже в этом случае реакции Мамбы на управление были спокойными. Поставить это крыло в большой крен вполне можно, но это требует от пилота некоторой настойчивости в виде амплитудных и не слишком коротких управляющих воздействий. Это касается и работы клевантами, и работы корпусом. Нагрузка на клевантах у Мамбы нарастает достаточно быстро по мере опускания рук, и если погода требует частых и энергичных изменений крена — руки могут начать уставать. Но есть и хорошие новости: крен Мамба держит хорошо, надёжно, практически не требует подруливания даже в бодрую погоду. Винговеры и прочие спирали Мамбо выполняет не то чтобы сильно охотно, скажем так, без огонька. Ещё один показатель остроты реакций крыла на управление — посадка на склон, особенно если это неудобный участок склона, а погода достаточно ветреная и турбулентная. Проделывал это много раз, в целом получалось, но вместо пары-тройки энергичных движений вблизи земли получался этакий размеренный классический балет.

Отдельного внимания заслуживают реакции на управление задними рядами — штука, очень критичная для такого быстрого крыла, как Мамба. И в этом плане Мамба, увы, снова не блеснула. Нагрузка на задних рядах очень велика, из-за чего работать ими не очень удобно, да и эффективность у них, скажем так, не впечатляет. Чтобы получить какие-то значимые эффекты, приходится очень сильно оттягивать ряды на себя, а работать им вверх-вниз мешает большая нагрузка на руки. Хорошо ещё, что Мамба — очень спокойный параплан, не требующий частой и амплитудной работы рядами даже в довольно серьёзную болтанку.

Комфорт — ещё одна сильная сторона Мамбы. Пожалуй, это одно из самых комфортных крыльев с лейблом EN C среди всех, что я пробовал. А если говорить о двухрядках с лейблом EN C -- то в этой специфичной группе крыльев Мамба уверенно претендует на лидерство в плане комфорта! Ощущения при полёте в ровном спокойном динамике и в термиках +4 различаются на удивление несильно. Мамба изрядно задемпфирована по всем осям, чем, в принципе, сложно впечатлить современного искушённого пилота. Более интересно, что высокий уровень комфорта у Мамбы сохраняется и в полёте на акселераторе. И самое забавное — несмотря на своё название и наличие внутри технологии Smart Snake, Мамба совершенно не склонна к снейкингу! Вобблинг («махание ушами») у Мамбы присутствует, что называется, в следовых количествах и возникает только в достаточно серьёзную болтанку.

Казалось бы, такой запредельный комфорт должен был «убить» всю информативность. К счастью, нет! Спасает та самая «двухрядная магия», которая у Мамбы приятная и ненавязчивая. Присутствует и плавное ускорение на дальней периферии потока, и выраженные изменения нагрузки на руки в процессе поиска и центровки. Есть две интересные особенности, выделяющие Мамбу на фоне большинства конкурирующих крыльев. На входе в поток Мамба самостоятельно встаёт в крен нужного знака, её не выкидывает из потока, а наоборот, «закидывает» внутрь, что сильно облегчает пилотирование. Вторая особенность — если при работе в потоке нагрузка на руки неожиданно уменьшилась, с очень большой вероятностью это означает, что через секунду-другую Мамба выпадет из потока. В принципе, даже этих двух «фич» достаточно, чтобы быстро и эффективно центровать потоки. Важно и то, что Мамба «разговаривает» с пилотом на простом и понятном «языке», не требующем длительного изучения. Даже переходя на Мамбу с трёхрядок, понять и привыкнуть можно буквально за несколько часов.