8,25 / 10

Подвеска Sky Country SeCtor Race: лёгкие компромиссы

Новая классика: сиденье с доской + толстый муссбэг + запаска под сиденьем + «хвост» = 3,8 кг!

31.01.2020

Сейчас, во времена бивак-истерии и ультралайт-аддикции, многие пилоты грезят подвесками, которые и с протектором, и с большими карманами, и непременно с хвостом, и чтоб весили при этом всего килограмм. Увы, чудес не бывает, и на тернистом пути тотального облегчения конструкторам приходится действовать радикально. В мусорную корзинку летят доски сиденья (которые в большинстве случаев обеспечивают лучший контроль над крылом, чем бездосочные решения), протекторы либо опасно усыхают, либо становятся одноразовыми и начинают заоблачно стоить… Петли-удавки вместо удобных настроечных пряжек. Хилый прозрачный скайтекс вместо лайкры и кордуры с оксфордом. Наглухо зашитые дайнимовые петли вместо регулируемых разъёмных лент. Зато ультралёгкое!

Стоп-стоп. А если действовать не столь радикально? Что будет, если пойти путём компромиссов, облегчая то, что можно облегчить, практически не жертвуя ни безопасностью, ни ресурсом? Получится новая подвеска от Скай Кантри: SeCtor Race. И в этом случае все компромиссы оказываются удивительно лёгкими!

8,15 / 10

Конструкция


8 / 10

Схема силовых лент


Перед нами — классический Get-Up, пожалуй, наиболее простая и удобная для пилота «разремнёвка». Всего два основных замка надо застегнуть, чтобы зафиксироваться в Секторе и уж точно из него не вывалиться. Плюс всего три дополнительные точки застёгивания — две у кокпита и стяжка на груди. Итого — пять (а, например, у Генезиса — аж целых 10!). Впрочем, у Get-Up иногда встречается неприятный эффект в виде выраженного завала на сложенную сторону крыла при асимметричных сложениях. «Лечится» это укорачиванием ножных обхватов. А они у Сектора нерегулируемые! Впрочем, зря переживал — на практике никаких проблем с «асимметриями» обнаружить не удалось. Да и вообще поведение Сектора на опасных режимах полёта близко к образцово-показательному.

Фурнитура, на которой собраны силовые ленты — металлическая, очень качественная. Единственный пластиковый «фастекс» был замечен у грудной перемычки, но она больших нагрузок и не несёт. Впрочем, есть ещё одно интересное исключение, о нём — ниже. Две металлические разъёмные пряжки — примерно как у подвесок Sup’Air, лёгкие, но автоматические, с очень чёткой фиксацией. Мелкое нарекание — для раскрытия пряжки надо нажать сразу на две мелкие металлические кнопки, что может не всегда получаться легко при использовании толстых перчаток.

И, наконец, совершенно неожиданная особенность Сектора — возможность менять высоту основных карабинов! Обычно такая экзотическая опция встречается у подвесок для настоящих гиков от парапланеризма — то-есть у изделий Kortel Design, старших моделей Nearbirds и прочей тяжёлой артиллерии большого спорта. Для подвесок попроще вроде Сектора такая опция представляется даже несколько избыточной — но всегда приятно получить чуть больше возможностей, особенно если за это не платишь заметным увеличением сложности конструкции, её массы и цены. Реализована эта регулировка предельно просто — ещё одна силовая лента, скользящая в полированном стальном кольце, плюс простенькая регулировочная пряжка из пластика. На первый взгляд, пластик в таком критичном месте не есть хорошо. Но если присмотреться к конструкции — станет понятно, что даже полный обрыв регулировочной ленты попросту вернёт подвеску к заводским настройкам, да и нагрузка на пряжку благодаря полиспасту из кольца не так уж и велика.

8 / 10

Сиденье


Классическая жёсткая доска. Точнее, пластик. Сиденье сделано из такого же пластика, что и опорная площадка для ног. Изготовление достаточно добротное, хотя в чём-то и слегка кустарное — качественный двухслойный композит с большими радиусами скруглений и кромками, заклеенными толстым серебристым скотчем марки «мечта секс-маньяка». Композит очень жёсткий, не возникает сомнений в том, что сиденье выдержит очень долгую эксплуатацию. Геометрия у сиденья почти классическая — оно довольно узкое, вытянутое в длину для более качественного контакта с крылом через подвеску, и чуть расширяется от колен к тазу. Внутренняя поверхность подвески, контактирующая с телом пилота, состоит в основном из какой-то довольно бюджетно выглядящей ткани — но на практике эта простая ткань приятно скользит и неплохо отводит от пилота избыток тепла, пота и прочих жидкостей ;)

8 / 10

Кокон снаружи




Интересный микс разных материалов. Передняя надувная полусфера — из скайтекса, что по-своему логично, ведь никаких нагрузок при штатной эксплуатации она не несёт. Дальше по потоку чередуются вставки из лайкры и тот же скайтекс, которого не слишком много, и в результате складок в полёте на нём почти не возникает. Подверженная сильному износу точка входа ногами в кокон усилена аж двумя слоями того же предположительно капрона, из которого сделана внутренность подвески — очень практичное решение. В борьбе за облегчение кокон утратил возможность быть отстёгиваемым — он является интегральной частью подвески. Это скорее минус, чем плюс — при сильных повреждениях кокона его невозможно будет сменить на новый отдельно от подвески.

8 / 10

Кокон внутри


Передняя площадка, как уже замечено выше, из мощного композита — уж точно не сломается даже при самой брутальной эксплуатации! Присутствует дополнительная защита нежного скайтекса обтекателя от брутальных пилотских ног — площадка из всё того же условного капрона, растянутая между передней опорной площадкой и передней кромкой сиденья и не дающая ногам при работе акселератором войти в прямой контакт со скайтексовыми вставками. Такое решение часто встречается у коконов Sup’Air и работает очень хорошо.

Нагрузка с передней площадки передаётся на подвеску самыми обыкновенными парапланерными стропами в оплётке. Регулировки у них сделаны хитро, на узлах и пластиковой фурнитуре в виде довольно крупных шаров — и работает всё это хозяйство вполне вменяемо. Регулировать стропы достаточно легко, но они не «ползут» под нагрузками. По крайней мере за 10+ часов налёта ничего такого заметить не удалось. Интересно, что некоторые силовые стропы перекатываются по роликам, видимо, для более равномерного распределения нагрузок по линии «пятка — пальцы ноги». В районе основных карабинов силовые стропы проходят где через блочки (довольно мощные, подшипникове), где банально через полированные стальные кольца. Примерно там же «живут» и простенькие, но удобные пластиковые пряжки, которыми кокон фиксируется в полётном положении. Поначалу эти пряжки у меня слегка путались в силовых стропах кокона, и до конца к этом я так и не привык. Недостаток, но мелкий. На основных карабинах кокон фиксируется довольно мощной силовой лентой на «липучках» — что наводит на мысль о том, что кокон съёмный (но это не так).

9 / 10

Задний стекатель




Скай Кантри, что называется, жгут! Главный (после ультраоблегчения) подвесочный тренд 2019 года уловлен украинским производителем совершенно верно. Хвост у Сектора огромен, имеет правильную форму и даже — о, чудо в сегменте лёгких подвесок! — имеет выраженную заголовную часть, обеспечивающую плавное стекание потока с пилотской головы. Заголовник сформирован листом чего-то вроде лексана, который в неполётном положении имеет склонность слегка упираться в затылок шлема, и если это шлем с собственным стекателем — то стекатель шлема может слегка мешать запрокидывать голову назад, например, при контроле крыла в процессе старта. Впрочем, благодаря большой гибкости заголовника эффект выражен слабо, и через пару-тройку дней полётов о нём просто забываешь.

Наполнение «хвоста» обеспечивают два небольших заборничка в боковых частях подвески. Заборнички эти имеют хитрую конструкцию, позволяющую сберечь потенциально ломкий лексан, поддерживающий их в перманентно раскрытом состоянии: расстёгиваем небольшую «липучку» и молнию под ней — и заборник становится плоским. Отличная опция для перевозки Сектора плотно упакованным в рюкзак! Главное — перед полётами не забыть застегнуть всё это обратно. Я забывал пару раз, после чего «хвост» не очень-то хотел надуваться.

9 / 10

Задний карман




Отлично! Объём заднего кармана у современных подвесок почему-то часто оказывается небольшим, но определённо это не случай Сектора! Правда, осознаётся это не сразу, т.к. входное отверстие кармана не очень большое, и доступ в него дополнительно осложнён ввиду наличия мощного «хвоста», отверстие в котором закрывается не очень длинной горизонтальной молнией. Забить карман «до упора» мне не удалось ни разу, хотя за время тест-драйва там регулярно оказывались очень немаленький рюкзак DaVinci, 1−3 л воды в бутылках, беззеркальный фотоаппарат, сменная одежда и куча предметов помельче.

9 / 10

Карман под сиденьем


Сначала разочаровался, но потом изменил мнение на 180 градусов. Карман невелик, из сетки, да ещё и на резинке вместо молнии — то-есть балласт туда класть крайне нежелательно, иначе на энергичных манёврах он может улететь в переднюю часть кокона, и будет очень весело. Но если использовать этот карман не для балласта, а для вещей, требующих упаковки внутрь подвески непосредственно перед стартом (в Марокко такой вещью у меня оказался «пончик», на котором я готовил подвеску к полёту) — то это оказывается очень удобно! «Пончик» или концертина пакуются в карман буквально в пару движений, а достаются оттуда ещё легче.

9 / 10

Протектор


Практически бескомпромиссный! А именно — толстый и добротный муссбэг, да ещё и с листом лексана поверх. Не знаю, каковы фактические защитные свойства секторовского протектора (к счастью, не удалось проверить их на практике во время тест-драйва) — но обычно подвески с таким «пассивно-безопасным» оснащением прекрасно защищают своего пилота.

8 / 10

Акселератор и система подачи


Система подачи акселератора — двухточечная, что лично я не очень люблю. Резинки довольно слабые, одна из них в процессе тест-драйва была порвана, что, в принципе, нормально, но могло бы произойти и не так быстро. Сам акселератор — довольно простой, мягкий, из плоской ленты, которая легко ловится ногами внутри кокона, но склонна быстро пачкаться и вынашиваться. Силиконовая трубка поверх была бы очень кстати. Шнур проводки — довольно тонкий, зато в меру скользкий. Порадовали полноценные подшипниковые блочки Viadana довольно большого диаметра — тут Скай Кантри ни на какие компромиссы не пошли. Блочки, как и кокон, соединены с подвеской намертво, но в данном случае это нельзя посчитать недостатком — вряд ли владелец Сектора решится заменить эти очень приличные блочки на что-то ещё более навороченное.

6 / 10

Кокпит


Пожалуй, одно из слабых мест Сектора. Не в смысле прочности, а в смысле удобства пользования. Кокпит весьма скромен по размерам и снаружи, и внутри. Площадки для приборов впритык хватает для Флаймастера и не слишком большого смартфона — зато, как у самых навороченных спортивных коконов, она съёмная. Нет «противосолнечного» козырька, актуального для любителей цветных дисплеев. Угол наклона кокпита выбран довольно удачно, но регулировке он не подлежит в силу конструкции кокпита. Внутрь кокпита помещается либо аптечка, либо некрупный беззеркальный фотоаппарат. Точка. То-есть, в принципе, можно впихнуть туда и побольше — но верхняя площадка кокпита, достаточно мягкая, начнёт выпучиваться, мешая нормально читать приборы.

9 / 10

Отсек «запаски»




Отсек «запаски» расположен почти точно под сиденьем с незначительным сдвигом назад. Любители долго сидеть на старте одетыми в подвеску могут ненароком довести запаску до слёживания, а мидель у подвески с таким положением парашюта получается не самый маленький. Но в остальных отношениях это очень удобное расположение. Схема зачековки лепестков парашютной камеры заслуживает исключительно похвалы. Всё просто, понятно, чековать довольно удобно, неправильно зачековать не получится. Самопроизвольная расчековка крайне маловероятна, но при необходимости «запаска» выходит наружу легко и непринуждённо. Может, ещё не уровень Эдванса (их схемы и удобство зачековки считаю практически образцовыми), но уже довольно близко. Один балл сниму за простоту и непритязательность материалов — да-да, всё тот же простенький капрон, из которого сделана значительная часть Сектора. Но это уже из области придирок.

8 / 10

Качество изготовления


Ох, как непросто оценивать этот параметр в случае с Сектором! С одной стороны — обильное использование недорогих материалов, простой фурнитуры, простые технические решения и т. п. С другой — собственно качество изготовления не вызывает никаких вопросов в принципе. Перфекционисты, фанатеющие исключительно от Джинов с прочими Вуди Велли, безусловно, будут воротить от Сектора нос, потому что присутствует в нём некий неистребимый налёт бюджетности. Прагматики (к коим отношу и себя), наоборот, будут в восторге — потому что путь компромиссов, избранный Скай Кантри, в случае с Сектором позволил создать подвеску, которая не ляжет тяжёлым грузом ни на плечи пилота, ни на его бюджет, но при этом честно обеспечивает всё, чего только можно желать от современной подвески.

7 / 10

Долговечность


Обычно это ахиллесова пята лёгких подвесок, и Сектор в этом плане ничем особенным не выигрывает. Понятно, что нежный скайтекс переднего обтекателя не выдержит энергичного контакта даже с землёй, не говоря уже о более грубых поверхностях типа камней или бетона. Тот самый бюджетный капрон, который образует значительную часть внешних обводов Сектора, тоже не выглядит сильно стойким к истиранию, и за время тест-драйва на нём действительно появилась пара небольших царапин. А вот лайкра, из которой частично сделан передний обтекатель, уже успела отлично себя зарекомендовать в «бесхвостой» версии Сектора — она отлично выдерживает истирание. Видел поношенные Секторы у других пилотов — впечатления подтверждаются.


8 / 10

На земле


8 / 10

Настройка


В чём-то чуть лучше, чем у типичных подвесок среднего класса, в чём-то — чуть хуже. Немножко сложнее, чем, например, у Sup’Air, настраиваются силовые стропы кокона (хотя у Woody Valley настройки ничем не лучше). В целом же настройки, во-первых, просты и достаточно удобны, а во-вторых — их немного. Напомню, что все настраиваемые силовые ленты собраны на очень качественных металлических пряжках. Силовые ленты ходят в них чуть туговато, зато совершенно не склонны «ползти» под нагрузкой (любители подвесок AVASport меня поймут). Однако наиболее важен тот факт, что Сектор (в отличие, например, от Генезисов) очень толерантен к точности (или неточности) настроек. В этом плане Сектор опять-таки приятно напомнил подвески Sup’Air, которые, быть может, не всегда обеспечивают идеальный комфорт — зато гарантированно подходят всем и не требуют долгой и точной настройки. С Сектором ситуация примерно та же -- ленивого шевеления настроек при вывешивании в подвеске на турнике в течение 15 минут вполне достаточно, чтобы получить подвеску, более чем пригодную для долгих и комфортных полётов. Причём донастраивать Сектор после первого сеанса настроек лично мне совершенно не захотелось. Возможно, от этой подвески можно получить ещё бОльший комфорт — но стоит ли возиться с настройками, если и с первой попытки всё получилось хорошо?..


8,6 / 10

В полёте




9 / 10

Комфорт


Честно говоря, не ожидал такого комфорта от такой несложной подвески. Быть может, «виновата» хитрая форма сиденья. Или грамотная «разремнёвка». Или подбор материалов. Или что-то ещё… Неважно. Важно, что при своей довольно скромной конструкции Сектор обеспечивает комфорт, сравнимый с таковым у существенно более «продвинутых» и дорогих подвесок. Больше 2 часов подряд в Секторе не летал — но обычно мелкие нюансы, связанные с комфортом, вылезают уже в первый час полёта, а Сектор в этом плане не дал мне ни единого повода для упрёков. Отлично!

8 / 10

Информативность


В заводских настройках Сектор демонстрирует честный средний уровень информативности — примерно как у GIN Genie Race 4 в заводских же настройках. Ну, или самую малость получше. Все крылья, которые я эксплуатировал с Сектором, казались мне чуть более спокойными, чем при использовании того же Генезиса. Но если этого покажется маловато — к нашим услугам очень редко встречаемая в этом классе подвесок возможность менять высоту основных карабинов. Впрочем, себе эту настройку я менять не решился — имеющаяся по умолчанию информативность меня более чем устроила.

8 / 10

Эффективность работы корпусом


Примерно как и информативность, на приятном среднем уровне. В заводских настройках Сектор очень приятно сочетается с относительно «горячими» крыльями, чуть смягчая присущую им остроту реакций на болтанку и действия пилота. К примеру, мне очень понравилось сочетание Сектора с GIN Leopard — лидером класса EN D среди двухрядок. Но и достаточно спокойный (да ещё и слабо нагруженный) Flow Fusion (mid EN C), подцепленный к Сектору, не показался мне уж слишком спокойным. А если кому-то не хватает остроты реакций Сектора — можно снова вспомнить о возможности менять высоту основных карабинов.

9 / 10

Активная безопасность


А вот тут фирменный покладистый характер Сектора оборачивается весомым плюсом. На мой взгляд, активная безопасность подвески ярче всего проявляется на больших асимметричных сложениях. В этой деликатной ситуации подвеска должна в минимальной степени «заваливаться» на сторону сложения и давать пилоту максимум возможностей для полноценной работы корпусом и восстановления статус-кво. И Сектора с этим всё отлично. Опробовано на нескольких разных крыльях, и поведение их в связке с Сектором на больших асимметричных сложениях не становилось более сложным и менее подконтрольным пилоту. А ещё, пожалуй, сказывается небольшой вес Сектора — более тяжёлые подвески более склонны к твистам и вообще к отставанию от крыла при его резких движениях.

9 / 10

Аэродинамика


Ну, хвост же! Да ещё и с выделенным обтекателем головы! Как тут не поставить высокую оценку! Впрочем, те пилоты, у которых голова умеет не только создавать вредное сопротивление, заметят, что мидель у Сектора не самый маленький засчёт сочетания добротного муссбэга и «запаски» под сиденьем. Да и вообще разница в сопротивлении между топовыми изделиями вроде GIN Genie Race 4 и прочими коконами попроще (пусть даже и с хвостом) не настолько велика, чтобы быть заметной пилотам не из первой десятки национальных рейтингов FAI.


Похоже, Скай Кантри решили собрать все модные тренды 2019 года в одной подвеске. И более того — сделали это не бездумно, а подошли к задаче с умом. В результате, естественно, не обошлось без некоторых компромиссов — но компромиссы эти получились довольно лёгкими и в прямом, и в переносном смысле слова. В результате мы имеем подвеску, которая кое в чём попросту уникальна и не имеет прямых конкурентов. По массе Сектор чуть превышает типичные лёгкие (не ультраоблегчённые!) решения вроде очень популярной Woody Valley X-Alps GTO Light — мои весы показали примерно 3,8 кг против примерно 3,3 кг у GTO. Но почти 4 килограмма Сектора — это совсем не 3,3 кг «ГТО-Лайта» и уж тем более не 2−3 кг радикально облегчённых подвесок вроде Skywalk Range X-Alps или очень близкой по конструкции Руны от S.E.A. В отличие от более лёгких конкурентов, Сектор имеет полноценную жёсткую доску сиденья (что, на мой взгляд, очень важно с точки зрения безопасности, да и вообще контроля над крылом), довольно крупный классический протектор-муссбэг (а не надувные или одноразовые решения, как у многих «ультралайтов») и расположение «запаски» под сиденьем (что намного практичнее, чем переднее, типичное для ультраоблегчённых решений). Не повредит вспомнить и про такие вроде бы мелочи, как удобные металлические пряжки и быстроразъёмные замки. Наконец, это удивительно комфортная подвеска. Причём это касается и поведения системы «крыло-подвеска» в болтанку и на опасных режимах полёта.

А в чём же уникальность? — спросит внимательный читатель. А как же Sup’Air Delight 2 и Delight 3? Вроде бы всё то же самое — полноценная доска сиденья с «запаской» под ней, полноценный муссбэг, масса чуть меньше 4 кг… Да, всё так. Почти. Ведь у Делайтов нет таких раскормленных «хвостов», как у «хвостатого» Сектора! Прагматичных европейцев это более чем устраивает. А вот пилоты из экс-СССР буквально «болеют хвостами», и наличие мощного заднего стекателя становится на этом рынке мощным конкурентным преимуществом. И если присмотреться к рынку повнимательней — то получается, что до недавнего времени пилоты экс-СССР стояли перед любопытным выбором: или «хвост» + доска сиденья + хороший протектор + масса подвески больше 4 кг (Woody Valley X-Rated, GIN Genie Race 4 и т. п.), или «хвост» + бездосочность + масса 3 кг и меньше (Skywalk Range X-Alps, Руна и т. д.), или… или без «хвоста». И новый Сектор очень удачно закрыл собой пустое пространство между «хвостатыми бездосочниками» и «бесхвостой классикой». Из популярных моделей обозримого прошлого ближе всего к Сектору подошли Woody Valley X-Alps GTO (полноценное жёсткое сиденье + муссбэг + запаска внизу + развитый стекатель + масса около 5 кг) и её клон Swing Connect Race. Но это чуть более тяжёлые подвески, что для кого-то может оказаться критично. И существенно более дорогие. Вот и выходит, что на начало 2020 года Сектор попросту уникален. И это ещё не всё! Насколько знаю, существует ещё и облегчённая версия Сектора, более приближенная по конструкции к ультраоблегчённым решениям, но сохранившая многие плюсы Сектора необлегчённого.

Кому такой на первый взгляд специфичный продукт, как Сектор, может хорошо подойти? Как ни странно, очень широкому кругу пилотов. Сектор — по-настоящему универсальная подвеска, которая не заставляет своего владельца жертвовать почти ничем, но при этом удовлетворяет очень разнообразным запросам. Комфорт и безопасность у этой подвески на очень высоком уровне, её вполне можно использовать как первый кокон (в т.ч. и благодаря простоте и немногочисленности настроек и точек застёгивания). Масса — приятно невелика. Да, чуть больше, чем у «ультралайтов» — но характерное для них радикальное облегчение заставляет радикально жертвовать многим — доской сиденья, протектором, долговечностью и т. п. А у Сектора все компромиссы в конструкции вполне разумные, без экстрима. Единственное, в чём Сектор можно заслуженно упрекнуть — вряд ли это очень долговечная подвеска (прежде всего из-за большого количества скайтекса в конструкции, отчасти — засчёт довольно бюджетной ткани, применённой в конструкции). Но если пилот достаточно аккуратен, чтобы не царапать обтекатели и низ подвески о рельеф на взлёте и посадке, то Сектор проживёт долго, ничуть не меньше, чем более тяжёлые решения. Наконец, цена у Сектора тоже существенно «полегче», чем у изделий именитых европейских марок. В итоге Сектор понравится и молодым амбициозным маршрутникам, и адептам горных полётов с акцентом на мобильность и даже бивак, и просто тем, кто ценит лёгкость и комфорт. Мне вот, например, очень понравилось!

Плюсы

  • Полноценное жёсткое сиденье, протектор-муссбэг, запаска под сиденьем и мощные обтекатели при массе меньше 4 кг
  • Высокий комфорт, в т. ч. при полётах в болтанку и попадании в опасные режимы полёта

Минусы

  • Не слишком высокая долговечность

Благодарности

Благодарю компанию Скай Кантри за предоставление подвески на тестирование.

Копирайт

  • Фото: А. Тарасов, И. Тарасова, В. Хохлачёв.

Модель

Год2018
БрэндSky Country
Сертификация
Позиционированиелёгкий кокон

Условия тестирования

Технические данные

Материалы и компоненты

Ссылки