DaVinci Funky: свой ритм, своя душа

Интересная смесь классических решений и оригинальных решений. Лента концов узкая (12 мм), приятная, умеренно жёсткая. Кинематика несколько сложнее, чем в среднем — крутки крыла меняются при акселерировании, в конструкции применены две скользящие пряжки. Блочки проводки акселератора, впрочем, вполне обычные, без подшипников. Проводка акселератора выполнена из приятной скользкой дайнимы. Задние ряды у Funky довольно своеобразны по конструкции, внешняя стропа вынесена на отдельную ветвь рядов. «Хваталки» для работы задними рядами отсутствуют — зато клеванты крепятся на довольно приятные магниты в пластиковых корпусах. Рулевые стропы проходят через керамические колечки с почти нулевым трением. Ручки клевант тоже вполне приятные, довольно крупные, с вертлюгами. Качество пошива нареканий не вызывает.

Ого! Качественная эдельридовская «безоплётка» с красной пропиткой по всем ярусам. Амбициозно, прямо как у CCC-крыльев. Строп, впрочем, довольно много — на B-ряду их 4 штуки. Силовые петли нижних строп достаточно велики, чтобы допускать накидывание на коннекторы дополнительных настроечных петель, и в лучших традициях жанра защищены аккуратными коушами из оплётки. Несмотря на свои малые диаметры, стропы достаточно плотные и слабо путаются на старте.

Так вот как, значит, видят high EN B в DaVinci! Первое, что бросается в глаза — компромиссное удлинение. До 6 не дотягивает, но 5,7 — всё же немало для EN B. Зато секций нарезали аж 59 штук, из которых 10 закрыты наглухо. Естественно, присутствует выраженный шарк-ноуз, сформированный довольно длинными и жёсткими лесками. Внутри заборников на всём размахе крыла обосновалась то ли хитрая силовая стяжка, то ли некий аэродинамический элемент, влияющий на работу заборников. Про функциональность этого решения корейцы пока что заявляют одно: будем патентовать!

Форма крыла достаточно приятная, с лёгкой незлой спортивностью. Фирменный 3D-крой — гордость корейской фирмы — вполне удачен, передняя кромка весьма гладкая. А вот дальше по хорде не везде всё хорошо — можно было выгладить и получше. Задняя кромка подкреплена дополнительными полунервюрами. Присутствует рифовка задней кромки, реализованная в самом простом варианте — каждая рулевая стропа (кроме пары самых внешних) крепится на короткую ленту-стяжку, которая, в свою очередь, крепится к задней кромке. Внутренняя структура достаточно сложная, необстроплённый пролёт достигает трёх секций, а на просвет в крыле видно множество внутренних стяжек.

Немного про материалы и массу крыла. DaVinci явно не гнались за радикальным снижениям веса Funky. Почти всё крыло изготовлено из достаточно массивных и ресурсных артикулов ткани Dokdo, и весит вся эта конструкция около 5 кг. Не то чтобы много — но явно не уровень облегчённых горных крыльев. Зато ресурсно!

Почти образцово-показательная. Некоторым — очень малоубедительным! — поводом для придирок может послужить динамичный характер нашего подопытного. Funky даже на земле склонен к довольно энергичным движениям по тангажу. Начиная свой подъём довольно плавно, к концу подъёма Funky может ускориться, да так, что придётся как следует откомпенсировать это движение. А может и не ускориться — если стартовать не с крутого склона в сильный ветер, как это бывает в Чегеме, а в более простых условиях. Зато всякие манёвры вроде покладания «ухом» на землю Funky выполняет безукоризненно на любом старте, в любых условиях. Запас стойкости к сложениям достаточно велик, эффективности управления хватает с запасом, реакции на работу руками и корпусом приятные — в меру острые, но без экстрима. В целом — очень приятно! Правда, с первых же минут знакомства возникает смутное ощущение некоторого люфта клевант, но на земле оно ощутимо слабо и работать с крылом не мешает.

Чуть более динамичен, чем ожидаешь от продвинутого EN B. Особенно если стартуешь с крутого склона в сильный ветер. В этом непростом случае для уверенного удержания аппарата над головой в какой-то момент может потребоваться полный ход рук. Но если чётко «поймать» аппарат над головой — то он застывает в стартовом положении как вкопанный и ведёт себя очень смирно, терпеливо ожидая от пилота «добра» на старт. И снова возникает то самое смутное ощущение люфта клевант. Funky вполне хорошо их слушается, но хода рук, потребные для удержания крыла над головой, несколько необычны для топового EN B. Можно было бы и покороче. Но в целом аппарат не разочаровывает, ведёт себя вполне послушно и понятно, не требуя от пилота особой «продвинутости».

Убедительно! Сразу вспоминается старичок Chili 3, который даже при большой удельной нагрузке способен был «уделывать» в потоках многие другие аппараты своего класса. В потоках Funky очень хорош. Даже если ввести поправку на скромную удельную нагрузку в процессе тестирования. Скорость снижения получалась очень небольшая что в прямолинейном полёте, что на виражах самых разных радиусов. Без напряжения получалось удерживаться даже в слабых и сложных потоках, а в более сильных слабо нагруженный Funky очень быстро уходил вверх, практически не имея конкурентов среди «бешек» и даже, пожалуй, «цешек», в основном засчёт своего хорошего термического виража.

Ещё одна сильная сторона нашего подопытного! Хотя не всё так однозначно. Пресловутый люфт клевант, ощутимый даже при «наземке», в полёте становится очень, очень заметным. Первые 10−15 сантиметров хода клевант, что называется, «ни о чём». Аппарат на них практически не реагирует. Но стоит опустить руку (или руки) ниже — и Funky, словно проснувшись, бодро встаёт в крен. Происходит это мягко, без сложных переходных процессов. В целом вираж у Funky очень приятный, спокойный, без избытка динамики. Аппарат откликается на работу руками быстро, довольно точно, но без избытка остроты — надо только не забывать про люфт и смело шурудить руками где-то в районе основных карабинов. Чуть меньше радости вызывают типичные нагрузки на руки. На тех немаленьких ходах, где клеванты у Funky становятся по-настоящему эффективными, они оказываются ещё и довольно тяжёлыми. В условиях Чегема за полтора часа полёта руки у меня даже немножко устали. Возможно, таким способом Funky всего лишь тонко намекает на некоторый избыток турбулентности…

Вернёмся, впрочем, к люфту. Удалось обсудить этот эффект непосредственно с производителем — и оказалось, что люфт был введён намеренно как «мера повышения безопасности» (видимо, чтобы не очень опытные пилоты могли размахивать руками с зажатыми в них клевантами без серьёзных последствий). В оказавшемся у меня на тестировании размере M аппарат без заметного изменения поведения допускает укорачивание клевант примерно на 4 см относительно заводской настройки — многим пилотам этого будет достаточно, чтобы убрать раздражающее чувство люфта.

Реакция на работу корпусом чуть менее энергичная, чем на клеванты, но придраться не к чему. Крутые спирали Funky исполняет даже более охотно, чем термические, но намёков на спиральную нейтральность заметить не удалось.

Пара слов про управление задними рядами. Напомню, что на них нет никаких специальных «цеплялок» для подруливания в полёте на акселераторе. На первый взгляд это намёк производителя на то, что Funky не предназначен для пилотов, любящих летать на акселераторе долго и агрессивно. Но не всё так плохо! Берёмся прямо за задние ряды — и обнаруживаем, что нагрузка на них приятно невелика, а эффективность приятно радует. Подруливать легко и физически, и технически, Funky быстро и чётко откликается даже на подтягивание задних рядов к себе, чего в большинстве случаев оказывается вполне достаточно в полёте на повышенной скорости.

Комфорт? Своеобразно. И очень зависит от метеоусловий, в которых проходит полёт. В Чегеме с его фирменной болтанкой Funky, что называется, «показал зубы». Или это жёлтые «зубы» Чегема показали мне характер Funky?.. Как раз в районе «зубов» Funky исполнил целую серию небольших по амплитуде (градусов до 30), зато неожиданно резких клевков, категорически требующих компенсации. И тут пресловутый люфт клевант оказался очень некстати. Попробовав «поймать» первый такой клевок движением обеих рук сантиметров на 30, чего обычно вполне хватает в таких ситуациях, я неожиданно схлопотал самую настоящую «фронталку»! Раскрылась она, правда, образцово-показательно, но в дальнейшем пришлось держать ухо востро, а клеванты — почти всегда зажатыми на те самые 10−15 см. «Придушенный» таким образом Funky оказался существенно более смирным и дружелюбным, но всё равно время от времени порывался энергично уйти вперёд, заставляя утопить руки уже практически до основных карабинов. Больше сложений в тот день у меня не было, но резкость в движениях Funky по тангажу и необходимость амплитудно «душить» эти движения довольно большими ходами клевант, скажем так, несколько удивили.

И насколько всё оказалось проще в более гуманных условиях августовской Юцы! В погоду с умеренной термичностью и турбулентностью Funky повёл себя куда более гуманно. Никакой резкости, очень ограниченная амплитуда клевков — и ни намёка на «фронталки».

Информативность у Funky хороша и оригинальна. Больше всего информации приходит, как ни удивительно, на подвеску. Этакие мягкие, но достаточно мощные удары, позволяющие чётко понять, что происходит с воздухом вокруг крыла. Ненамного хуже информативность воздушной скорости — как и у многих «продвинутых интермедиатов», она у Funky «гуляет» в широких пределах, но все изменения скорости происходят плавно, постепенно, не нервируя пилота. Про специфичное поведение по тангажу уже написал выше — но с точки зрения информативности тангаж у Funky требует внимания только в действительно сильных и турбулентных условиях. Те самые короткие, но резкие клевки чаще всего являются признаком близости потока. Компенсируя очередной такой клевок, уже заранее готовишься ко входу в ядро — и обычно так оно и выходит. В более спокойных условиях Funky, наоборот, склонен почти не шевелиться по тангажу, информации по этому «каналу передачи данных» к пилоту приходит немного. Демпфирование по крену несколько выше среднего — даже сильные потоки не склонны класть Funky «на бок», а если крен и возникает, то Funky быстро, но плавно «выныривает» из крена в обычное положение над головой пилота. И, наконец, информативность клевант. Обычно она сильно связана с информативностью скорости — но на тех нагрузках и амплитудах, которые Funky навязывает своему пилоту, лично мне тяжеловато (во всех смыслах) оказывается правильно интерпретировать изменения нагрузки на руки. Думаю, что более лёгкие клеванты без выраженного люфта были бы для Funky более уместны.

Нормальный такой средний уровень. В чём-то — чуть выше среднего. Традиционный тест на динамику — винговеры — Funky проходит вполне убедительно. Превращения высоты в скорость и обратно происходят в лучших традициях жанра EN B -- плавно и подконтрольно пилоту. А вот энергии Funky, даже слабо нагруженный, способен запасать достаточно много. Особенно заметно это становится в крутых спиралях, которые Funky выполняет просто отлично. На этом манёвре важно не переборщить с его интенсивностью — Funky склонен очень быстро наращивать интенсивность спирали, соответственно, в том же темпе растёт и эффективность управления. Довольно убедительным получается и предпосадочный свуп.

Эх, как часто пилоты спрашивают про аэродинамическое качество — и как непросто бывает ответить на этот вопрос! Традиционно буду субъективен, т.к. даже параллельные полёты не всегда оказываются надёжным способом понять, насколько хорошо летит то или иное крыло. А в случае с Funky мои субъекции подсказывают мне, что всё хорошо. И даже, пожалуй, отлично. Думаю, что по углу планирования Funky вполне способен конкурировать с эталонным (по меркам 2019 года) Skywalk Chili 4 или с Sup’Air Step. По крайней мере в середине поляры. Не чувствовал себя стеснённо в сравнении с летавшими рядом «интермедиатами» и даже с некоторыми из EN C. Похоже, Funky вполне соответствует заявленному позиционированию — как-никак, верх EN B!

Всё хорошо… кроме прироста скорости, который оказался достаточно скромным для крыла, позиционируемого как продвинутый EN B. Честный замер датчиком Пито дал прирост около 5 км/ч на 50% акселератора и около 10 км/ч при схождении блочков. С одной стороны, это скромные цифры — на рынке есть «бешки», летающие быстрее. С другой стороны, акселератор у Funky очень хорошо показал себя в самых разных условиях, включая достаточно серьёзную болтанку. Аэродинамическое качество падает незначительно даже в районе правой границы поляры, а поведение крыла не становится избыточно резким. Более того — это честное, правильное, хорошо понятное поведение. Поэтому можно смело пользоваться акселератором, что называется, на всю катушку. К этому, кстати, располагают вполне вменяемое усилие на педали и её не слишком большой ход.

Отлично! И классично. Нагрузка на A-ряду достаточно велика, в первых попытках получались «недосложения» — передняя кромка лишь чуть морщилась. Если нагрузить A-ряд посильнее и поамплитуднее — то сложение разивается умеренно глубоко по хорде, и аппарат сразу же ложится в умеренный крен, лишь незначительно уходя при этом назад. После чего плавно и постепенно раскрывается, не совершая резких эволюций. Угол отклонения по курсу с запасом укладывается в требования EN — градусов примерно 60, косой клевок и вовсе скромный, градусов 30. Потеря высоты — до 10 метров, тоже отлично. Пара секций «уха», случается, «залипает» в процессе раскрытия, но это можно определить только визуально — на поведение аппарата в процессе выхода из режима эти «залипшие» секции не влияют. Отдельно отмечу простое и понятное поведение Funky в процессе выхода из «асимметрии». Аппарат не требует от пилота каких-то специальных действий, не «наказывает» его за наиболее типичные ошибки.

И снова всё отлично. Разница с «асимметрией» без акселератора — только в более динамичном протекании режима и чуть более выраженной тенденции к «залипанию» пары секций «уха». Ну, и чуть побольше оказываются амплитуда косого клевка (не больше 45 градусов) и угол курсового отклонения (до 90 градусов).

Поведение Funky на «фронталках «кое в чём напомнинает таковое у, как ни странно, «двухрядок» от Нивиука. Вызвать сложение сложнее, чем в среднем, засчёт большой нагрузки на A-ряды. Сложение развивается умеренно глубоко по хорде, и стоит отпустить A-ряд — как Funky мощно «стреляет» вперёд, одновременно раскрываясь с гулким «парашютным» хлопком. Всё происходит настолько быстро, что потеря высоты оказывается несерьёзной, метров 10. Один балл, впрочем, можно снять за впечатляющую динамику протекания режима.

Далеко не у всякого современного «интермедиата» этот режим в принципе достижим — часто для подсрыва банально не хватает хода рук. Но Funky, даже несмотря на присущий ему люфт клевант и большие рабочие хода рук, вполне может быть сорван пилотом. Правда, постараться для этого придётся изрядно. В моём случае подсрыв наступал на предельном ходе руки и сопровождался возрастанием нагрузки на руку до откровенно некомфортной. Думаю, что пилот, готовый к продвинутому EN B, в реальной полётной жизни не будет совершать таких грубых ошибок пилотирования. Падение нагрузки на руку выражено слабее среднего, но зато режим развивается небыстро, давая пилоту пару секунд на осознание проблемы. Выход при частичном отпускании внутренней руки отличный — с динамичным, но небольшим по амплитуде клевком и сохранением термической спирали.

Эталонные! Это если речь о стабильности режима. Складываются с умеренным усилием, которое после сложения резко падает. Удерживать сложенные «уши» очень легко — это касается и нагрузки на руки, и той самой стабильности режима. После некоторых аппаратов, которые при сложенных «ушах» ведут себя почти как в заднем свале, Funky «на ушах» вызывает прямо-таки восторг… который оказывается чуть-чуть подпорчен довольно скромной скоростью снижения. У меня получалось в районе -2 м/с. Впрочем, с большой вероятностью это объясняется низкой удельной нагрузкой. Раскрываются, впрочем, неохотно, для раскрытия требуется помощь клевантами либо несколько энергичных движений корпусом влево-вправо.

Примерно то же, что и без акселератора, разве что снижение становится побольше, примерно до -3 м/с.