7.87 / 10

Sky Country MyStiC 4: sporty and no mystic

-

2020-08-20

Sky Country известны прежде всего массовой техникой для самых обыкновенных пилотов-любителей. Но бывают и любители с амбицией, которым нужно чуть больше скорости, чуть больше глайда... Именно для таких пилотов и создан новый SCooter 2, многое унаследовавший от более продвинутых крыльев этой украинской фирмы.

8.08 / 10

Construction


7.5 / 10

Risers


Скромно, даже аскетично в чём-то, но всё на месте. Качественные подшипниковые ролики и скользкая дайнима в проводке акселератора? На месте! Вертлюги? Присутствуют! Управление задними рядами? Ну, модных бриджей на этот раз "не завезли" -- зато присутствуют мощные ручки из ленты. Колечко в проводке клеванты? Пожалуйста -- причём это колечко очень высокого качества, гордость Скай Кантри. Некоторые нарекания вызывают простенькие (судя по всему -- мебельные) магниты, склонные магнититься ко всему подряд, и коннекторы A'-рядов, склонные крутиться как угодно и вставать в несколько неожиданные позиции. В остальном -- вполне достойные концы уровня безвременно почившего Градиента. Качество изготовления нареканий не вызывает, всё выглядит надёжно и аккуратно. Отдельного внимания заслуживает довольно сложная кинематика концов, меняющая крутки крыла при использовании акселератора.

9 / 10

Lines


Разумно, без лишних амбиций. Нижние ярусы -- тонкая, но качественная дайнима в оплётке. Верхние и средние ярусы -- в основном безоплёточная дайнима, хотя кое-где попадается и безоплёточный арамид. Суммарная длина строп получилась небольшая, около 250 метров. Отчасти это объясняется тем, что строп нижнего яруса на всех рядах всего по три (схема стропления -- A2A'1B3C3). А ещё стропы у Скутера почему-то... поют в полёте. Звук этот можно услышать на видео ниже. Причина явления так и осталась мне непонятной, никакие другие крылья у меня таких звуков не издавали. Забавно!

7.75 / 10

Canopy



8 / 10

Build quality

7.5 / 10

Surface smoothness

Если стропление у нашего фигуранта выглядит относительно скромно, то про крыло этого уж точно не скажешь. Амбициозно! Похоже, Скутер собрал в себе практически все актуальные технические решения. Секций много -- почти 60 штук. Присутствует небольшой, но заметный шарк-ноуз. Передняя кромка, естественно, усилена лесками -- недлинными, сантиметров по 30, и не очень жёсткими. Задняя часть хорды обошлась без лесок, но зато там присутствуют дополнительные полунервюры. Внутри крыла обнаруживаются довольно сложная пространственная структура из прямых и косых нервюр, а также многочисленные стяжки, призванные равномерно распределять нагрузки по крылу. Задняя кромка имеет рифовку, выполненную самым незамысловатым способом -- обыкновенные стяжки без колечек. Просто, зато надёжно и безопасно. К качеству изготовления традиционно не придерёшься -- сказываются многие годы опыта и серийное производство. А вот качество поверхности может вызывать небольшие вопросики. Видно, что выглаживали, но получилось неидеально.

Форма крыла у Скутера получилась интересная. Проскакивают некие полунамёки то ли на Нову, то ли на Фи -- но нет ни малейших сомнений в том, что перед нами оригинальная, самобытная разработка. "Одетый" в модную яркую раскраску, Скутер очень заметен в небе, и, пожалуй, это приятная, не раздражающая заметность.


7.75 / 10

Takeoff and groundhandling


7.5 / 10

Groundhandling


Всё просто и понятно с первых минут знакомства. Включая, между прочим, и особенности с недостатками, которые, как ни странно, тоже есть. С них и начнём. Приятно, когда аппарат не склонен "стрелять" в процессе подъёма, когда его не надо останавливать клевантами. Но наш фигурант настолько не склонен к резким движениям в процессе подъёма, что это уже попахивает тенденцией к недовыводу. Подъём крайне желательно сопровождать A-рядами до полного и окончательно выхода крыла над головой. В принципе, если этого не делать -- то Скутер всё равно может выйти в полётное положение. А может и не выйти -- это уж как повезёт, как ветер на старте подует. Поэтому лучше всё-таки сопровождать. В остальном поведение подопытного в процессе "наземки" нареканий не вызывает: спокойное, понятное, классическое. Эффективность клевант и корпуса умеренные, но вполне достаточные для любых финтов вроде подъёма "коброй" или касания "ухом" земли. Ключом к успеху в случае Скутера является не точность и быстрота действий пилота, а скорее терпение. Резкие и слишком энергичные действия пилота Скутер, скорее всего, просто проигнорирует -- а на более спокойные откликнется спокойно и адекватно.

8 / 10

Takeoff


Та же проблематика, что и в случае с "наземкой". Старт спокойный, неторопливый, порой -- даже слишком спокойный. Недоглядишь -- и аппарат может брякнуться обратно на поверхность. Но если проявить толику терпения и внимательности -- то Скутер стартует вполне приятно: без резкости, без неожиданных движений по крену и тангажу, спокойно и уверенно.


7.85 / 10

Flight




7.83 / 10

Accelerated flight



7.5 / 10

Speed gain

8 / 10

Speed system effort

8 / 10

Speed system travel

Начну именно с этой дисциплины, потому что в ней Скутер показался мне очень доступным и приятным. Современные "горячие бэшки" порой ведут себя на акселераторе так, что пользоваться им в болтанку может и расхотеться -- но это, определённо, не про Скутер, который и на акселераторе остаётся этакой "рабочей лошадкой", терпеливо сносящей издевательства турбулентного воздуха, а порой -- и до определённой степени -- и пилота. Акселератор недлинный, умеренно и приятно нагруженный. А теперь -- о менее приятном. Прирост скорости точно измерить не удалось (вышел из строя беспроводной датчик), но и без высоких технологий понятно, что Скутер -- не лидер класса ни по скорости на акселераторе, ни по аэродинамическому качеству. Крылья поамбициознее вроде Sup'Air Step или AirDesign Rise4 планируют или быстрее, или более полого. Бывает, что и то, и другое сразу. Про тяжёлую артиллерию класса EN B вроде GIN Carrera и вовсе молчу -- с ними наш подопытный не может тягаться в принципе. Но зато он и заметно попроще.

8 / 10

Glide


Нормальный средний уровень, без разочарований и чудес. Честно говоря, от такого технически продвинутого изделия можно было ожидать большего. Длительные полёты рядом с современными крыльями равного класса не показали преимущества Скутера, скорее наоборот. AirDesign Rise 4 летит заметно лучше, ParAAvis Joy 3 -- как минимум не хуже. Это на балансировочной скорости (про акселератор есть отдельная глава тест-драйва).

8 / 10

Soaring and sink rate



8 / 10

Sink rate in straight flight

8 / 10

Sink rate in spiral

На парении Скутер, как и на переходах, не то чтобы сильно радует, но и не разочаровывает. Нормально! Более чем достаточно, чтобы уверенно выпаривать в потоках от слабых вечерних до мощных, типичных для разгара августовского дня на Северном Кавказе. Тенденции к быстрому увеличению снижения при сужении спирали не заметил, в этом плане со Скутером всё в порядке. В сильных потоках можно смело ставить аппарат в достаточно большие крены -- набор будет достаточно эффективным.

8 / 10

Turn ability



7 / 10

Brakes efficiency

8 / 10

Weight shift efficiency

9 / 10

Rear risers control

Ну, как-то неоднозначно. Вроде бы особо придраться не к чему -- и в то же время не хватает какой-то изюминки, характера. Клеванты -- длинноходные, но не особенно эффективные, да ещё и нагрузка на них быстро растёт по мере опускания рук. В термиках (особенно ядрёных) махать руками приходится от души, и желательно, чтобы это были достаточно крепкие руки, иначе можно и устать. Зато невеликая точность управления позволяет смело ошибаться, а если уж Скутер встал в спираль -- то стоит он в ней достаточно надёжно, не требуя ежесекундного подруливания. С откликом на работу корпусом дела обстоят получше: реакция вполне адекватная, в меру быстрая и даже довольно точная. Винговеры получаются на Скутере очень своеобразными: если от души дать корпуса и клеванты, аппарат бодро запрыгивает в крен градусов 70-80, но дальше крен, как ни удивительно, почти не растёт. В принципе, это очень неплохое "учебно-тренировочное" поведение -- переборщить с креном практически нереально. Крутые спирали у Скутера вполне адекватные, эффективности управления хватает. Задние ряды в полёте на акселераторе ведут себя классично: никаких бриджей, усилие несколько выше среднего, умеренные, понятные и приятные реакции крыла. Хорошо для изучения работы задними рядами в полёте на акселераторе.

7.25 / 10

Comfort and feedback



7 / 10

Comfort

7.5 / 10

Feedback

Скай Кантри смогли удивить! "Снейкинги" и "вобблинги" (извивание и махание "ушами") -- явление, совершенно нормальное для всяких длинных двухрядок, уместное для длинных трёхрядок, но почти не встречаемое в классе EN B. А наш фигурант ведёт себя так, как будто над головой у пилота -- не цельное крыло, а две почти не связанные друг с другом консоли, каждая из которых живёт своей собственной жизнью. Скутер любит помахать консолями уже в процессе "наземки" или старта, а в полёте аппарат может буквально "загребать воздух ушами", и не заметить этот эффект удаётся только в почти совсем спокойном воздухе. Естественно, ничем неприятным это пилоту не грозит, но комфорта, скажем так, не добавляет. В действительно сильную погоду амплитуда движений "ушей" может составлять этак с полметра, и к этому приходится привыкать, даже если до этого летал на каких-нибудь двухрядках. Прослеживается фамильное родство с четвёртым Мистиком и Спейсом -- оба они любят "помахать ушами" от души, и в этом плане более скромный Скутер недалеко ушёл от старших товарищей. Зато по крену и тангажу, да и по рысканью тоже Скутер задемпфирован весьма основательно. Раскачки по всем осям даже в сильную погоду практически отсутствуют.

Сложное сочетание отличного демпфирования и любви подопытного к "маханию ушами" создаёт большие вопросы насчёт информативности. Но Скутер отвечает на них легко и непринуждённо. На машущие "уши" можно попросту не обращать внимания -- полезная информация в этих движениях крыла практически отсутствует. А вот изменения воздушной скорости и нагрузки на клевантах у Скутера вполне информативны. Какую-то информацию можно извлечь также и из редких пошатываний крыла над головой -- но проще всё-таки ориентироваться на шумы обтекания и вариации нагрузок на клевантах и подвеске. В целом -- неплохо. Главное -- чётко понимать, на что обращать внимание, а что игнорировать, и в этом плане Скутер удивительным образом похож на куда более "взрослые" крылья.

8 / 10

Dynamics and energy retention



8 / 10

Dynamics

8 / 10

Energy retention

Нормально и даже чуть лучше, чем в среднем. Динамика у Скутера очень интересная -- аппарат неплохо накапливает и отдаёт энергию, но в определённых пределах. Особенно -- повторюсь -- это заметно на винговерах, которые у Скутера получаются очень неплохо, пока крен не превысит некое пороговое значение, выйти за которое довольно непросто. Примерно так же дело обстоит и со всяктими разгонами-переразгонами вблизи земли, и с "горками". Скутер как будто предоставляет пилоту некую достаточно безопасную "песочницу", позволяющую играть со скоростью и высотой в неких разумных пределах, но выйти за пределы "песочницы" получится, пожалуй, только у опытных и настойчивых пилотов.


7.67 / 10

Dangerous flight regimes


8 / 10

Asymmetric collapse


Вот вроде и хочется поставить 10 из 10 -- а не выходит. Потому что поведение Скутера на икусственно вызванных "асимметриях", конечно, очень приятное -- но эта приятность во много объясняется специфичной конструкцией свободных концов, которые не дают сильно зажать A-ряд. Потому что между ним и B-рядом есть короткая стяжка. В результате спровоцировать "асимметрию" очень непросто -- приходится браться не за свободный конец, а непосредственно за стропы, причём чем выше -- тем лучше. Но даже и в этом случае получить полноценное, глубоко развитое по хорде сложение очень непросто. Выход из таких "недосложений" получается образцово-показательный: быстрый, но не слишком резкий, с незначительной потерей высоты и небольшим отклонением по курсу. Впрочем, в тех редких случаях, когда удавалось сложить Скутер больше чем на 50% по размаху и процентов на 15-20 по хорде, было заметно, что наполнение сложенной части крыла происходит неспешно, фазированно -- примерно как у крыльев на два-три класса выше. Проблемой это не является, просто особенность крыла.

8 / 10

Frontal collapse


Мало чем отличается от асимметричного сложения. Те же проблемы со стяжкой между A- и B-рядами, та же достаточно высокая нагрузка на A-рядах. Раскрытие -- мгновенное, аппарат попросту не успевает сильно изменить режим полёта, поэтому амплитуда клевка и потеря высоты получаются несерьёзные. Но повторюсь -- всё так из-за стяжки между A- и B-рядами, а какими будут реальные, "боевые" сложения у Скутера, таким способом понять не получится.

7 / 10

Spin out of thermal spiral


Возможен! Что само по себе не так часто встречается у крыльев 2020 года с лейблом EN B. Ход внутренней по виражу клеванты велик, усилие на ней в момент начала срыва -- тоже. Но не настолько, чтобы лишить пилота возможности сорвать крыло. В подсрыв сразу вовлекается значительная часть консоли, что для EN B не очень правильно. Намного приятнее и безопаснее, когда первыми срываются несколько секций "уха" -- но это определённо не про Скутер. Выход из режима после приотпускания внутренней руки происходит быстро и чётко, с выраженным "маханием ушами". Остаться после этого в термической спирали, в принципе, можно -- но потребуется довольно энергичное и точное пилотирование.


8 / 10

Quick descent techniques


7.5 / 10

Ears



7 / 10

Stability

8 / 10

Sink rate

Вполне нормальные, довольно большие и умеренно эффективные. Проблема только в стабильности режима. К счастью, Скутер позволяет нащупать такое положение внешних строп A-рядов, при котором режим оказывается достаточно стабильным. И даже более того -- "уши" остаются вполне стабильными в некотором диапазоне хода "ушных" строп. Впрочем, совершенно не факт, что это будет так при любой нагрузке на крыло. Скорость снижения вырастает довольно заметно, примерно до -2,5...-3 м/с. Что приятно -- угол атаки всего крыла при сложении "ушей" вырастает не слишком заметно, хотя, конечно, лучше сочетать "уши" с акселератором.

7.5 / 10

Ears, accelerated



7 / 10

Stability

8 / 10

Sink rate

Пожалуй, более приятны, чем "уши" без акселератора. Скорость снижения вырастает примерно до -3,5 м/с, проблем со стабильностью если и становится больше, то совсем чуть-чуть. В целом -- вполне "рабочий", пригодный для использования в реальных опасных ситуациях режим.

9 / 10

Deep spiral


Отлично! Спокойные, лишённые избытка остроты реакции Скутера на управление в случае с крутой спиралью оказываются не минусом, а весомым плюсом. Аппарат разгоняется в спирали небыстро, зато этот процесс происходит очень понятным образом, и его лекго контролировать. Признаков спиральной нейтральности при снижениях до -10 м/с замечено не было. Выход тоже приятный, не самый быстрый, но без "расколбасов" с резкими изменениями скорости и высоты.


Встречают по одёжке -- провожают по комплексу потребительских свойств. Первое впечатление от нового Скутера лично у меня получилось очень позитивное -- броский дизайн, обилие современных технических решений, ну всё при нём! При более близком знакомстве новый Скутер оказался несколько скромнее своей запоминающейся внешности. Этакая "рабочая лошадка", пусть и с рядом особенностей в виде, например, совершенно неожиданной в классе EN B склонности к "маханию ушами". Летучесть и управляемость -- без чудес, вполне нормальные для "бэшки" образца 2020 года, но без претензий на лидерство в классе. Пожалуй, самое оно для пилота выходного дня, который не имеет больших спортивных амбиций и хочет потратить с пользой каждый вложенный в новое крыло рубль (доллар или евро -- нужное подставить в зависимости от политики дилеров). Стоп-стоп, а как же пресловутое "махание ушами"? Не будь его -- и Скутер оказался бы этакой современной классикой вроде DaVinci Classic. Но нет -- наш фигурант зачем-то любит "помахать ушами", и это неожиданно и в чём-то даже интригующе роднит его с куда более продвинутыми крыльями. А заодно -- и со старшими моделями парапланов Sky Country, а именно четвёртым Мистиком и Спейсом, которые тоже "машут ушами" с превеликим удовольствием.

Кому будет интересен такой аппарат? Аудитория этого Скутера -- пилоты-любители, которые не рвутся участвовать в соревнованиях и летают не ради каких-то высоких спортивных результатов, а просто потому, что любят летать. Пассивная безопасность Скутера позволит его владельцам уверенно летать и получать от этого удовольствие и на равнине, и в горах. Придётся, правда, привыкать к тому, что в сильную погоду аппарат может "махать ушами", а также к несколько туговатому управлению -- но это, пожалуй, и всё, к чему придётся привыкать. В остальном этот Скутер -- вполне современный аппарат, который не позволит своим владельцам чувствовать себя чем-то обделёнными.

И, наконец, порог вхождения. Минимальный потребный налёт оцениваю часов в 20-30. Если предполагаются полёты в сильных и жёстких условиях -- то планку можно задрать часов до 50, т.к. необычная склонность к "маханию ушами" комфорта пилоту не добавляет. А в остальном этот Скутер достаточно прост и нетребователен к пилоту, чтобы подходить даже для обучения.

Плюсы

  • Эстетичный внешний вид

Минусы

  • Коннекторы A'-рядов ничем не фиксированы

Особенности

  • Склонность к "маханию ушами" в турбулентных условиях

Благодарности

Выражаю признательность компании Скай Кантри за предоставление крыла на тесты, Роману и Наталье Савельевым, Александру Калякину, Вячеславу Сапроненко за помощь в организации и проведении тест-драйва.

Копирайт

  • Foto: I. Tarasova, A.Tarasov

Модель

Год2020
БрэндSky Country
СертификацияEN B
Позиционированиеhigh EN B

Условия тестирования

Flight sitesЮца
HarnessesSky Country SeCtor Race
Total flight weight100 kg

Технические данные

Flat area, sq. m.24,5
Flat A.R.5,81
Flat span, m11,93
Projected area, sq. m.20,2
Projected A.R.4,25
Projected span, m9,37
Cells, total59
Lines length, m250
Lines schemeA2A'1B3C3
Takeoff weight, kg80-100
Glider weight, kg5,05
SizeM

Материалы и компоненты

Upper surface, leading edgePorcherSkytex 9017 E29A
Upper surface except leading edgePorcherSkytex 9017 E25A
Bottom surfacePorcherSkytex 9017 E25A
Lines, upper cascadesLiros, EdelridDC-60/100, A8000U
Lines, middle cascadesEdelridA8000U
Lines, main (lower) cascadesLiros
Risers, webbingCousin12 mm kevlar

Ссылки

MyStiC4 official page