8.36 / 10

APCO Hybrid

Полторы поверхности? Трюк в духе APCO! Что имеем в итоге -- все достоинства двух- и одноповерхностных крыльев или все их недостатки?

2019-02-01

Предками парапланов были дельтапланы. И их история — это история постепенного и логичного перехода от единственной поверхности к двойной. Ведь чем толще (в разумных пределах) профиль крыла дельтаплана или параплана — тем лучше его аэродинамические характеристики. У парапланов же история с поверхностями оказалась куда менее тривиальной. Начав, как дельтапланы, с одной поверхности (да-да, первый параплан был одноповерхностным в современном понимании!), парапланы очень быстро стали двухповерхностными, и только спустя пару десятилетий появился первый «полутораповерхностный» параплан — APCO Hybrid.

8.17 / 10

Construction




8 / 10

Risers


В 2010-х APCO практически пропала с радаров -- но это не значит, что компания не в курсе развития рынка и его новейших трендов. И это сразу видно по концам. Узкие, лёгкие, минималистичные. Вполне аккуратный пошив. Вместо металлических коннекторов -- модные софтлинки, нагло торчащие наружу и не защищённые никакими декоративными чехольчиками, как это бывает у других производителей. Проводка акселератора -- на нетяжёлых, но качественных подшипковых блочках. Клеванты в лучших современных традициях -- крупные, удобные, с вертлюгами. Поводок клеванты -- длинный и хитро сделанный: внутри трубчатой текстильной резинки проложена силовая стропа. Правда, на керамическое колечки у израильтян не хватило креатива, и поводок заканчивается традиционным блочком. В целом впечатление приятное.

8 / 10

Lines


"Безоплётка" даже в нижних ярусах! Вот так фокус! Совершенно непонятно, зачем такие амбициозные стропы крылу, которое априори не может летать лучше, чем школьно-послешкольные "матрасы". Зато выглядит очень круто и внушительно. Ещё больше впечатляет схема стропления: A1A'1B3C2. Да-да, всего две стропы на A-ряду, как будто перед нами какой-нибудь очень амбициозный EN C. В общем, сопротивление у такого стропления очень мало -- но надо ли это полутораповерхностному крылу?..

8.5 / 10

Canopy



9 / 10

Build quality

8 / 10

Surface smoothness

Сразу замечу, что оценивать эту конструкцию очень сложно ввиду полного отсутствия конкурентов. Полхорды с честными двумя поверхностями, плавная "подрезка", полхорды с одной поверхностью -- такого до Гибрида ещё не было! Идея между тем вполне здравая: передняя часть профиля в целом влияет на обтекание заметно сильнее, чем задняя, на ней больше изменения давления, она в основном создаёт аэродинамические силы, позволяющие крылу лететь. Поэтому логично сохранить в передней части крыла толстый, создающий много подъёмной силы и мало сопротивления, профиль -- а на остатке хорды оставить единственную поверхность, выигрывая в массе крыла и не слишком проигрывая в аэродинамике.

Практическая реализация этой идеи у APCO в целом удалась. Передняя кромка щеголяет самыми обыкновенными воздухозаборниками с уже почти классическим "акульим носом", образованным мощными лесками. А вот дальше по хорде двойная поверхность плавно сходит на нет, и на последних 50% хорды Гибрид становится одноповерхностником. Впрочем, как и у "честных" одноповерхностников, реальный профиль крыла у Гибрида образован не только его конструкцией, но ещё и "жидкой границей" между затенением за передней частью профиля и окружающим крыло потоком.

Интересно, что задняя часть хорды у Гибрида подкреплена длинными мощными лесками -- решение логичное, но, по-моему, ранее у одноповерхностников не встречавшееся. Не менее интересен и тот факт, что передняя, наиболее подверженная износу часть крыла у Гибрида пошита из вполне обычных, достаточно долговечных артикулов Скайтекса. APCO, впрочем, всегда старалась делать долговечные парапланы, и Гибрид, несмотря на свою необычную конструкцию, вряд ли станет исключением из этого правила. А ещё заметно, что в APCO очень старались выжать из "гибридной" конструкции максимум летучести: на это работают и хорошо выглаженная передняя кромка, и те самые лески в задней трети хорды. Впрочем, особенно сложно и неравномерно нагруженная часть крыла в районе "уха" в полёте демонстрирует множество складок -- тут явно есть что улучшить.

Форма крыла в плане у Гибрида достаточно традиционная, без особенностей. Она не выглядит ни необычной, ни агрессивной. А засчёт раскраски с большого расстояния Гибрид и вовсе воспринимается как какой-то странный UP -- уж слишком характерно выглядит двухцветный верх. Не спасает даже лого APCO, нанесённое и на верх, и на низ крыла. Мистер Кон, пожалуйста, постарайтесь в следующий раз придумать что-нибудь пооригинальнее!


8.5 / 10

Takeoff and groundhandling


9 / 10

Groundhandling


С особенностями, но в целом неожиданно приятно. Типичные "одноповерхностники" склонны очень сильно "стрелять" в процессе вывода (хотя и остановить это движение "одноповерхностника" намного проще, чем у классического "двухповерхностного" параплана), и помня об этом, старался первые разы поднимать Гибрида как можно мягче и аккуратнее. Зря опасался! Гибрид выходит в полётное положение заметно более энергично, чем обычные парапланы -- но мягче и проще, чем "одноповерхностники". Начало подъёма у Гибрида очень быстрое -- но по мере выхода над головой Гибрид плавно замедляется, чтобы "подъехать" к полётному положению, не слишком перелетая пилота. Ошибки старта, понятное дело, исправляются тоже сильно проще, чем у двухповерхностных крыльев, ибо даже на земле Гибрид реагирует на управление очень-очень быстро и точно.

8 / 10

Takeoff


Тоже не как у всех. Главное отличие от "двухповерхностного" старта -- крыло медленнее и как-то неохотно принимает нагрузку, хотя и оказывается над головой очень быстро и легко. Разбегаться надо от души. Если скорости не хватило -- можно, как на двухповерхностных крыльях, поджать клеванты, и Гибрид оторвётся от земли. Но надо чётко понимать, что за короткой "горкой" последует фаза пикирования и набора скорости, более длительная и более выраженная, чем у двухповерхностных крыльев.


7.61 / 10

Flight




7 / 10

Glide


Пожалуй, самая интересная часть этого тест-драйва. И самая неоднозначная. Потому что Гибрида попросту не с чем сравнивать: он очевидным образом превосходит одноповерхностные крылья -- но столь же очевидно не дотягивает по летучести даже до простых парапланов с двумя поверхностями.

Ситуация осложняется интересными эффектами обтекания. Фактически задняя часть Гибрида может иметь два совершенно разных профиля крыла. Первый из них, судя по всему, сильно похож на профиля у двухповерхностных парапланов, и его достаточно толстая задняя часть образована... затенением потока за передней, "честно-двухповерхностной" частью профиля. Такой профиль существует у Гибрида бОльшую часть полётного времени и обеспечивает подопытному поляру примерно как у самых простых учебных крыльев -- с той лишь разницей, что скорость у Гибрида оказывается всё-таки поменьше, чем у двухповерхностных крыльев, примерно на 3-5 км/ч. Но этот "виртуальный профиль" существует только тогда, когда Гибрид летит в более-менее спокойном воздухе. Даже небольшой термический пузырик способен разрушить аэродинамическое затенение в задней части крыла -- и мы получаем профиль номер два. Одноповерхностный на задних 50% хорды. Естественно, такой профиль и несёт намного хуже, и сопротивления создаёт больше. Поэтому полёт на Гибриде в турбулентных условиях сопровождается быстрыми и с непривычки достаточно неожиданными изменениями глайда. Любой турбулентный удар по крылу почти мгновенно "съедает" пару единиц глайда, а заодно -- и пару км/ч скорости. Примерно такие же эффекты можно наблюдать при излишне резкой работе клевантами.

Интересно, что обтекание задней части Гибрида очень легко контролировать по торчащим наружу силовым косынкам, на которые приходят стропы. Когда у Гибрида образуется хороший профиль номер один, большинство этих косынок оказываются в аэродинамическом затенении и де-факто не обтекаются потоком. Но если профиль Гибрида превратился в менее удачный (и частично одноповерхностный) профиль номер два -- то практически все косынки начинают обтекаться набегающим на них потоком, и над головой раздаётся очень характерный шелест. Помните бумагу, приклеенную на вентилятор одним из героев фильма Солярис? Вот-вот, очень похоже.

9 / 10

Accelerated flight



9 / 10

Speed system effort

9 / 10

Speed system travel

И снова сравнивать не с чем. Поэтому начну с голых цифр. Прирост скорости, доступный на максимальном ходу акселератора -- 7 км/ч. Крайне скромно по меркам двухповерхностной техники, но пожалуй, не хуже, чем у одноповерхностников. А если вспомнить о том, что балансировочная скорость у Гибрида поменьше, чем у обычных крыльев -- то получается, что на акселераторе наш подопытный и вовсе никак не может тягаться с "двухповерхностниками". В реальности на полном ходу акселератора я очень медленно догонял тандемы, идущие на зажатых триммерах. Зато акселератор у Гибрида короткий и лёгкий, и при его использовании поведение крыла практически никак не меняется. Смело можно давить на полный ход даже в болтанку -- тем более что именно в болтанку акселератор очень помогает Гибриду сохранять более-менее вменяемую скорость.

7.5 / 10

Soaring and sink rate



7 / 10

Sink rate in straight flight

8 / 10

Sink rate in spiral

Сюрприз! В тенерифских термиках Гибрид неожиданно показал себя очень достойно, вполне на уровне крыльев с честными двумя поверхностями. Нет, в плане аэродинамики Гибрид им не соперник (снижение у него не огромное, но всё-таки побольше, чем у обычных крыльев) -- но спасает просто невероятный отклик Гибрида что на управление, что на бурление воздуха рядом с крылом. По меркам двухповерхностной техники Гибрид -- достаточно спокойное крыло, но все его реакции отличаются удивительной быстротой. В первые минуты полёта я просто себе не верил, но потом, чуть приспособившись к мягким, но фантастически быстрым откликам Гибрида на любые движения клевантами и корпусом, осмелел и начал даже несколько наглеть. Клянусь моей левой клевантой, я мог пощупать каждую колючку у каждого кактуса на скалах Ифонче! А иначе на Гибриде не получилось бы выпарить в слабеющих вечерних потоках. А когда получилось отойти от склона и от души вкрутиться в хорошо сформированный вечерний поток, не опасаясь случайной встречи с кактусом, Гибрид показал себя во всей красе. Нечто подобное я испытывал, пожалуй, только на мини-вингах -- но они берут за свою суперманёвренность серьёзную плату в виде необходимости пилотировать в очень высоком темпе. Гибрид же даёт ту же (если не лучше!) моментальность отклика -- но при этом летит даже медленнее обычных двухповерхностных крыльев, давая пилоту массу времени на смакование реакций крыла, следующих без видимой задержки, и собственно центровку потока. В результате Гибрид, не блещущий сверхмалым снижением в прямом полёте, уверенно может конкурировать на термических спиралях с честными двухповерхностными крыльями.

8.67 / 10

Turn ability



9 / 10

Brakes efficiency

8 / 10

Weight shift efficiency

9 / 10

Rear risers control

В принципе, почти всё уже написано выше. Острота реакций на клеванты у Гибрида вполне заурядна по меркам класса EN B -- но при практически полном отсутствии задержек в реакциях это, пожалуй, даже хорошо. Спокойный, но почти мгновенный отклик на клеванты -- одна из сильнейших сторон Гибрида, и я вполне пойму пилотов, которые купят это крыло только и только ради этого волшебного ощущения. Реакция на вес, впрочем, такой волшебной мгновенностью не отличается -- такова уж физика виража, одинаковая для одно-, двух- и даже полутораповерхностных крыльев.

Реакция на работу задними рядами у Гибрида сходна с реакциями на клеванты: спокойная, но очень быстрая. Что очень радует -- особенно с учётом того, что пользоваться акселератором на Гибриде приходится очень часто.

7.5 / 10

Comfort and feedback



8 / 10

Comfort

7 / 10

Feedback

В этом плане Гибрид, пожалуй, стоит поближе к одноповерхностникам, чем к двухповерхностым крыльям. И поэтому его опять-таки сложно сравнивать с "двухповерхностниками" -- слишком уж специфично поведение Гибрида. Уже описанное выше отсутствие запаздываний вполне сошло бы за резкость -- если бы не очень ограниченная амплитуда любых движений крыла. В болтанку от Гибрида не дождёшься растянутых во времени амплитудных движений по крену и тангажу -- Гибрид скорее вздрагивает, чем пытается клюнуть или уйти в крен. Ту же природу имеют и мгновенно возникающие (и столь же мгновенно пропадающие) изменения нагрузок на клевантах и карабинах: они попросту не успевают вызвать у пилота никаких эмоций. Скорее всего, всё это связано с особенностями гибридовского профиля, который наполовину образован "виртуальными", мгновенно меняющимися "жидкими поверхностями". В целом ощущения получаются очень непривычные. Поначалу всю эту высокочастотную "дрожь" тяжело интерпретировать -- но постепенно начинаешь понимать, что информации в ней либо нет, либо она недоступна пилоту из-за того, что всё меняется слишком быстро.

К счастью, Гибрид умеет реагировать на поведение окружающего воздуха и куда более классическими способами -- относительно медленными изменениями воздушной скорости и связанными с этим изменениями нагрузки на руки. Как ни странно, этого вполне хватает для того, чтобы уверенно искать и даже находить потоки. По крену и тангажу, повторюсь, аппарат не шевелится почти совсем (ну, если не считать мелкую дрожь). Даже на входе в поток и выпадании из него. Поэтому ориентировать по кренам-тангажам не получится.

6 / 10

Dynamics and energy retention



6 / 10

Dynamics

6 / 10

Energy retention

О чём это мы? Скоростной диапазон у Гибрида очень скромный, а максимальная доступная ему скорость -- примерно как балансировочная у слегка перегруженного "интермедиата". Поэтому динамика и энергоёмкость у Гибрида весьма скромны. Для кого-то, возможно, это будет недостатком -- этот аппарат явно не предназначен для мощных и энергичных манёвров. Но нужно ли всё это, когда полёт -- это отдых после долгого и утомительного пешего подъёма?..


9 / 10

Dangerous flight regimes


9 / 10

Asymmetric collapse


"Одноповерхностное" поведение. Даже несмотря на наличие двух поверхностей на первых 50% хорды. Складывается Гибрид с невероятной для двухповерхностного крыла и даже какой-то пугающей лёгкостью. Раскрывается, впрочем, так же -- удивительно легко. Впрочем, удивляться тут нечему -- раскрытие сложения в обычном понимании происходит у Гибрида только на первых 50% хорды. На остальных 50% (которые одноповерхностные) всего лишь изменяется картина обтекания. Что интересно, "ухо" при раскрытии может несколько "залипать", но, как обычно, это ни на что не влияет. В целом выход из режима происходит настолько быстро, что аппарат попросту не успевает сильно отклониться от исходной траектории. То же можно сказать про косой клевок и потерю высоты -- их практически нет.


8.5 / 10

Quick descent techniques


8.5 / 10

Ears



9 / 10

Stability

8 / 10

Sink rate

8.5 / 10

Ears, accelerated



9 / 10

Stability

8 / 10

Sink rate


В целом Гибрид ожидаемо оказался где-то посередине между одно- и двухповерхностными парапланами. Диапазон воздушных скоростей у Гибрида очень скромный по меркам обычных парапланов -- но чуть получше, чем у "одноповерхностников". В отличие от крыльев с одной поверхностью, Гибрид стартует более мягко и имеет неплохое аэродинамическое качество. Но главное преимущество Гибрида -- конечно же, низкий вес крыла (особенной впечатляющий с учётом применения обычных, достаточно долговечных материалов) и смешной упаковочный объём. Если вы собираетесь в дальнее путешествие и хотите среди прочего иметь с собой ещё и параплан -- то Гибрид может оказаться очень неплохим выбором. Ещё один безусловный плюс Гибрида -- мгновенные реакции на поведение воздуха и действия пилота, позволяющие очень эффективно работать в потоках.

Для чего Гибрид подойдёт лучше всего? Пожалуй, для хайк-энд флая в условиях без сильного ветра и с легко достижимыми по воздуху посадочными площадками. Полноценный лётный комплект, включающий в себя Гибрид и подвеску-"стринги", может весить меньше 5 кг. Да, "одноповерхностный" комплект может весить ещё меньше (около 3 кг), но типичные "одноповерхностники" имеют больше ограничений, чем Гибрид. А ещё Гибрид, как ни странно, вполне можно рассматривать как аппарат для пилота выходного дня, который не имеет ни малейших спортивных амбиций и любит просто полетать, не удаляясь слишком далеко от любимого лётного места. Минимальный потребный налёт -- думаю, часов 20-30, и то с учётом необходимости привыкать к довольно необычному поведению Гибрида.

Плюсы

  • Небольшой вес и малый укладочный объём
  • Очень лёгкий старт
  • Обычные, необлегчённые материалы
  • Очень быстрый отклик на управляющие движения

Минусы

  • Посредственные (по меркам двухповерхностной техники) лётные характеристики

Особенности

  • Сильные изменения глайда при полёте в болтанку и энергичном пилотировании

Благодарности

Благодарю Егора Терентьева за предоставление параплана на тесты.

Копирайт

  • Foto: I. Tarasova, A.Tarasov

Модель

Год2017
БрэндAPCO
СертификацияEN B
Позиционированиеhybrid

Условия тестирования

Flight sitesТенерифе
HarnessesNearbirds Genesis
Total flight weight100 kg

Технические данные

Flat area, sq. m.22
Flat A.R.5,1
Flat span, m10,6
Projected area, sq. m.18,6
Projected A.R.3,7
Projected span, m8,3
Cells, total48
Cord min, m0,45
Cord max, m2,54
Lines height, m6,35
Lines length, m324
Lines schemeA2A'1B3C3
Takeoff weight, kg85-110
Glider weight, kg3,1
SizeMedium

Материалы и компоненты

Upper surface, leading edgePorcherSkytex 33
Upper surface except leading edgePorcherSkytex 27
Bottom surfacePorcherS70032-E3W

Ссылки